Ferrovie a Scartamento Ridotto per Railworks

• Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz, AS Verlag, Zürich 1998 nella tabella delle elettrificazioni (p. 65) indica 1000 V= attivata il 5 giugno 1912, senza recensire ulteriori modificazioni; tuttavia, sul profilo della linea (p. 191) indica 1200=
• Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz '05, Diplory Verlag, Graferied 2004 indica (p. 73) 1200=
• Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz, AS Verlag, Zürich 2010 nella tabella delle elettrificazioni (p. 65) indica 1000= attivata il 5 giugno 1912, senza recensire ulteriori modificazioni (peraltro le elettrificazioni per l'anno 2007 in questa tabella mi paiono piuttosto sballate...); come detto precedentemente non sono in grado di verificare nel volume con i profili che non trovo più
• Fritz Bandi, Le ferrovie private svizzere, vol. 2, Edizioni Avanti, Neuchâtel 1979 indica pure lui (p. 143) 1000 V cc
• Theo Stolz, Taschenlexikon Triebfahrzeuge der Schweiz, Minirex, Luzern 1999 censendo il materiale rotabile (pp. 122-123) indica 1000 V cc sia per le unità di trazione 21-25 che per le 41-42 ex-FART (FART che, nello stesso libro, vengono indicate (pp. 113-116) come elettrificate a 1350 V cc...)
• Alessandro Albè, La ferrovia Locarno-Domodossola, Nuova Edizioni Trelingue, Viganello 1988, parlando degli elettrotreni ABe 6/6 33÷35 della SSIF (pp. 124-127), infine, non menziona in dettaglio modifiche alla tensione d'esercizio.

ABFe 6/6 ha scritto:
(Se ne stava parlando qui: https://it.wikipedia.org/wiki/Discussio ... mentazione)

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Tratta FLP, da smantellare entro il 2023
Sulla linea Muzzano-Lugano vedranno la luce corsie preferenziali per i bus e piste ciclabili


La tratta FLP tra Muzzano e Lugano verrà definitivamente smantellata entro il 2023. Sul suo tracciato vedranno la luce verosimilmente delle corsie preferenziali per il trasporto pubblico su gomma e delle piste ciclabili.

Il Dipartimento del territorio ha dunque deciso, la linea ha gli anni contati. La scelta si è resa necessaria, ci spiega il direttore del DT Claudio Zali, per evitare di avere doppioni, e non perdere così i circa 100 milioni di franchi di sussidi che Berna dovrebbe destinare al nuovo collegamento tram Bioggio-Lugano che sarà il proseguimento ufficiale della linea FLP. Infatti con lo smantellamento della linea, il progetto tram potrebbe ottenere il 100% dei sussidi.

Nel rapporto inviato a Berna prima di Natale il DT spiega a chiare lettere che dopo la messa in esercizio della tappa prioritaria della rete tram, il mantenimento del servizio ferroviario tra Lugano e Bioggio, che passa per Muzzano, non è giustificato. I comuni toccati dallo smantellamento sono già stati informati e hanno collaborato per elaborare una soluzione sostenibile ci dice ancora Zali.

Per continuare a garantire l’allacciamento delle aree di Sorengo, Muzzano e Collina d’oro, che oggi sono servite dalla FLP, sarebbe previsto un servizio bus con corsie preferenziali che dovrebbero sfruttare l’attuale tracciato e le gallerie ferroviarie FLP che da Muzzano portano alla stazione di Lugano. La linea scenderebbe lungo la strada cantonale della Piodella per poi raccordarsi alla stazione FLP di Agno. Rimane pure al vaglio la realizzazione di una pista ciclabile tra Viglio e Bioggio.

Tutti i dettagli nel TG di Teleticino

Christian Fini

Redazione | 13 gen 2015 18:42