[video] Ferrovie della Svizzera occidentale

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ABFe 6/6
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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da ABFe 6/6 » 12/10/2010, 17:53

Smontaggio di un ponte e della linea di contatto sulla Furka (nel 1961): http://www.videoportal.sf.tv/video?id=d ... 834dff7fd3
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miglietto
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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da miglietto » 12/10/2010, 18:20

Bellissimo, mi ricorda quegli stupendi documentari di Ermanno Olmi realizzati piu' o meno nella stessa epoca per la Edison sulla realizzazione delle centrali elettriche in Valtellina !
Andrea

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Brighello
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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da Brighello » 13/10/2010, 17:47

Sempre su TSR ho trovato un filmato del 2005 che riguarda le ASD. Sapevo che questa linea è un'altra di quelle che è da 60 anni che rischia la chiusura, ma non sapevo che la rischiasse anche dopo la fusione delle linee che confluiscono ad Aygle... qualcuno ne sa di più sulla situazione?
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ABFe 6/6
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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da ABFe 6/6 » 13/10/2010, 21:22

Un articolo del quotidiano 24heures (apparso a seguito della collisione frontale di agosto) che illustra la situazione:
24heures ha scritto:La deuxième collision qui va coûter cher à l’ASD
AIGLE-DIABLERETS | L’accident de vendredi n’était pas une première. Il y a un an, une rame heurtait un convoi de travaux. L’installation d’un système de sécurité est jugée urgente. Problème: le plus menacé des petits trains suisses n’a pas réussi à décrocher les 10 à 15 millions de francs nécessaires.


Mehdi-Stéphane Prin | 31.08.2010 | 00:04

La collision de vendredi dernier n’est pas une première pour l’Aigle-Sépey-Diablerets (ASD). Une année auparavant, le 19 août 2009, un choc frontal entre une rame et un convoi de travaux avait fait deux blessés légers. Cet accident, qui était passé inaperçu du grand public, avait en revanche attiré l’attention des experts de la Confédération, qui tirent la sonnette d’alarme.

Dans son rapport sur le précédent télescopage, le Service d’enquête sur les accidents des transports publics recommande l’installation, dans le jargon ferroviaire, «d’un block de ligne». Concrètement, il s’agit de signaux lumineux et de systèmes de sécurité empêchant deux trains de se trouver en même temps sur la même voie. L’Aigle-Sépey-Diablerets est un des rares chemins de fer à être dépourvu d’un tel système, devisé entre 10 et 15 millions de francs pour les 23 km du parcours.

Les coûts des accidents
Directeur des Transports publics du Chablais (TPC), Claude Oreiller, est le premier à reconnaître l’urgence d’équiper la ligne d’une telle signalisation: «On ne peut pas vivre chaque année avec un accident de cette nature.» La collision de vendredi dernier a fait six blessés, dont une personne âgée toujours en observation au CHUV. Cela également a un coût financier pour les TPC. A chaque sinistre, leur assurance leur retient une franchise de 50 000 francs. Sans compter les questions d’image.

Pourquoi ne pas avoir installé plus tôt un système de sécurité? L’explication se trouve dans le système complexe de financement du trafic régional, cofinancé par le canton et la Confédération. A plusieurs reprises, le transporteur chablaisien a tenté de mettre le block de ligne de l’ASD dans le paquet d’investissements prévus pour l’année suivante, en vain. «Ce sujet revient sur la table presque chaque année», constate Vincent Krayenbuhl, chef du Service de la mobilité. Mais à chaque fois, cet investissement n’a pas été jugé le plus urgent pour le petit train bleu.

Qui va payer?
Le rapport sur le premier accident a cependant fait réagir l’Office fédéral des transports, qui a envoyé une lettre aux TPC. «Nous pensons que l’installation d’un block serait une bonne idée», commente Gregor Saladin, porte-parole de l’OFT. Reste à savoir si Berne est désormais prête à mettre l’argent sur la table. Cela semble être le cas, mais le canton aura aussi son mot à dire.

La crainte des bus
Le scénario d’une obligation de la part de la Confédération sans aucune aide financière n’est pas totalement exclu. Cela ferait planer, une fois de plus, une menace de mort sur l’ASD. Les TPC en sont conscients. Leurs employés se sont battus ce week-end pour rouvrir le plus vite possible la ligne. Histoire d’éviter que son remplacement par des bus redevienne d’actualité. Depuis dimanche, avec l’aide d’une rame empruntée à l’Aigle-Leysin, le plus beau des petits trains vaudois roule de nouveau. Pour sa survie?

Un petit train à moderniser d’urgence

La double collision de trains amène des nuages noirs au-dessus de l’Aigle-Sépey-Diablerets. La Confédération – mais aussi le canton dans une moindre mesure – devrait cependant réfléchir avant de rechigner à financer un système de sécurité indispensable à un chemin de fer moderne. Les principaux responsables des deux accidents, ce sont ceux qui ont refusé à ce petit train les moyens d’entrer dans une ère ferroviaire moderne.

Si la ligne a survécu, c’est avant tout grâce aux soutiens des Vaudois et des députés du Grand Conseil. A maintes reprises, ils ont refusé les oukases de Berne qui voulait la remplacer par des bus. Le prix de cette lutte se paie aujourd’hui au prix fort: celui d’un chemin de fer qui n’a pas connu de modernisation digne de ce nom depuis 1914.

Non seulement, un système de signalisation doit être acheté le plus rapidement possible, mais il faut aussi transformer le petit train en moyen de transport du XXIe siècle. Le temps de parcours entre Aigle et les Diablerets doit baisser. Les projets ne manquent pas, contrairement à l’argent. Si le canton investit beaucoup, et à juste titre pour la région lausannoise, il doit aussi savoir faire un geste pour les Alpes vaudoises. L’Aigle-Sépey-Diablerets, connu jusqu’en Asie, représente un de leurs plus beaux atouts touristiques.
Nonostante un precedente incidente, e la conseguente raccomandazione del SII, i TPC non sono riusciti a trovare i 10-15 milioni necessari per l'installazione del blocco automatico di tratta.

Il costo degli incidenti
Il direttore è il primo a riconoscere la necessità dell'installazione del blocco; ad ogni incidente l'assicurazione trattiene 50000 fr., senza contare il danno d'immagine.
La spiegazione per la non installazione del blocco risiede nel complesso sistema di finanziamento del traffico regionale, cofinanziato dal Cantone e dalla confederazione. A più riprese i TPC hanno cercato di inserire l'investimento nel pacchetto per l'anno successivo, ma senza successo. Il capo del Servizio della mobilità vodese afferma che, in effetti, la tematica viene messa sul tavolo ogni anno, ma finora non è stata ritenuta prioritaria.

Chi paga?
L'UFT ritiene che l'installazione del blocco sarebbe una buona idea; resta da sapere se Berna sia disposta a contribuire. Pare essere il caso ma anche il Cantone avrà voce in capitolo.

La paura dei bus
Lo scenario di un obbligo da parte della confederazione ma senza un contributo finanziario da parte sua non può essere escluso. Ciò farebbe apparire di nuovo la minaccia della chiusura della linea. I TPC ne sono coscienti. Nel fine settimana i loro impiegati si sono adoperati per riaprire il più presto possibile la linea. Questione di evitare che gli autoservizi sostitutivi ritornino d'attualità. Da domenica, con l'aiuto di una composizione dell'AL, il più bello dei trenini vodesi circola di nuovo. Per la sua sopravvivenza?

Un trenino da modernizzare urgentemente
La doppia collisione fa affluire delle nubi nere sopra all'ASD. La confederazione -ma pure il Cantone, in misura minore- dovrebbe riflettere prima di "pidocchiare" sul finanziamento di un sistema di sicurezza indispensabile per una ferrovia moderna. I principali responsabili di questi incidenti sono coloro che hanno rifiutato a questo trenino l'accesso nell'era ferroviaria moderna.
Se la linea è sopravvissuta è grazie al sostegno dei Vodesi e dei deputati al Gran Consiglio: a più riprese hanno rifiutato gli editti bernesi che la volevano rimpiazzare con dei bus. Il prezzo da pagare è una ferrovia che non ha conosciuto una vera e propria modernizzazione sin dal 1914.
Non solo bisogna installare il più rapidamente possibile un sistema di segnalamento, ma bisogna pure trasformare il trenino in un mezzo di trasporto del XXI secolo. La percorrenza tra Aigle e i Diablerets deve ridursi. I progetti non mancano, al contrario dei soldi. Se il Cantone investe molto, a giusta ragione, per la regione losannese, deve anche saper fare un gesto per le Alpi vodesi. L'ASD, conosciuta fino in Asia, rappresenta uno dei loro atout turistici.
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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da Brighello » 14/10/2010, 15:43

Sapevo dell'incidente... anche perchè avete postato delle foto sui treni noleggiati : Blink : per rimpiazzare quelli noleggiati.

Speravo fosse cambiato qualcosa(in meglio) nel frattempo : Sad : , invece a quanto pare a tutt'oggi la linea è così arretrata che il conducente delle vetture deve ancora scendere a girare manualmente tutti gli scambi.

Ba. Sarebbe stupido chiuderla anche perchè la linea da quel che ho capito serve un importante comprensorio sciistico, nonchè una valle che è veramente incantata (un po come quella dei dinosauri)...
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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da ABFe 6/6 » 14/10/2010, 21:08

Servizio dell'edizione odierna di Couleurs Locales: http://www.tsr.ch/video/info/couleurs-l ... id=2585931

La Confederazione richiede l'installazione del blocco, cosa che i TPC prevedono da anni, ma non caccia i soldi...
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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da Brighello » 16/10/2010, 20:39

ABFe 6/6 ha scritto:Servizio dell'edizione odierna di Couleurs Locales: http://www.tsr.ch/video/info/couleurs-l ... id=2585931

La Confederazione richiede l'installazione del blocco, cosa che i TPC prevedono da anni, ma non caccia i soldi...
La solita solfa insomma... che sa tanto di scusa per tagliare.
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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da ABFe 6/6 » 19/02/2011, 16:50

Dossier sui tram, con un abbastanza lungo documentario del 1985 su Ginevra: http://archives.tsr.ch/dossier-tram
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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da tramvia biella-oropa » 03/01/2017, 22:40

Sto cercando delle immagini d'epoca del materiale rotabile d'origine delle ferrovie Aigle-Leysin e Bex-Bretaye.
Sapete aiutarmi?

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Re: [video] Ferrovie della Svizzera occidentale

Messaggio da ABFe 6/6 » 04/01/2017, 23:29

Ce ne sono sicuramente nei relativi volumi dell'enciclopedia delle ferrovie private vodesi (però così su due piedi non mi ricordo se li possiedo), tipicamente questo: http://www.worldcat.org/oclc/715111912 ; stante la stazione comune forse qualcosa c'è anche in questo: http://www.worldcat.org/oclc/83880347

Cercando con pazienza è possibile che qualcosa si trovi su e-periodica.ch... (A proposito dell'A-L, articolo sul prolungamento della medesima: http://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=bt ... 17:43::162 )
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